赛段起航时间:
2018年4月22日
我们要去哪儿？
从巴西的伊塔加出发，在大西洋中一路北上航行5700海里后，将抵达美国罗得岛州的纽波特。本赛段将于4月22日开赛，因此船队将从南半球的秋天跨越至北半球的春天。这将是由南往北最后一个长距离赛段，纵向穿越不同的气候带，而不是横向跨越时区。
所以这是最后一次提到气候带么？
要知道地球的海洋性气候呈带状分布，水平运动环绕地球，从赤道向两极对称延伸。 这一赛段船队们将经历的想必我们都已熟稔，如果还没有，那么这个特殊的赛段也是类似的。除了我们曾在第二赛段中有过类似经历外，此前，往届的沃尔沃环球帆船赛中也曾设有巴西到新英格兰的赛段。
面临的挑战有哪些？
圣海伦娜高压带：一开始，船队会试图绕着圣海伦娜高压（一个副热带高压区，位于30-38纬度间的一个稳定、半静态的高压区）穿行。他们可以借助离开安第斯山脉后减弱的小型低压气象系统。这一赛段将充满变数。
信风：理论上，里约北部不远处会形成信风（在南半球为从东南方持续吹向赤道的中强风）。
因此一旦船队绕过拐角，向巴西东端的累西腓前进时，将转而进入微弱的东部或东南信风，接着是一段持续的航行。谁能率先抵达这里谁将获得领先优势。
巴西洋流：别忘了巴西洋流，它沿着累西腓的海岸线一路向南，流动至布宜诺斯艾利斯。导航员将密切关注洋流图，找到可以利用的旋涡及逆涡流,
上岸：对于船队来说，巴西拐角处的累西腓将面临这一个战略问题。需要平衡以下两个问题：离岸越远，风力越大越稳，但也意味着要绕更远的路。对此，有个经验规则是在离海岸线10英里内或是在100英里外航行。
在1997-98赛季中，劳里·史密斯就严格遵守了“10英里内”这一经验，贴近海岸线绕行过拐角，一跃至领先位置。布维·贝金在2005-06赛季中也是如此，要当心对手在这里采取行动。
赤道无风带：这将是船队最后一次穿越赤道无风带（一个几乎覆盖了赤道区域海洋的低压区，以雷电、微风、雨水及突如起来的狂风著称）。因为各船队往往在大西洋最狭窄的地方排队穿越，因此这次特殊的穿越将比前三次更直接明了。
信风：通常最先摆脱赤道无风带的船队将在穿越加勒比海时，率先迎来在信风带（在北半球，从东北方吹向赤道的风）的快速航行
亚速尔高压：与圣海伦娜高压呈镜像分布，这一高压决定着信风带的强度和位置。战略就是乘信风向北，然后避开高压区的西部边缘，但高压区可能向西延伸相当一段距离，在美国被称为百慕大高压。如果中心区离百慕大高压更近，那么避开边缘区就会成为问题。
进入西风带：一旦离开亚速尔高压区，船队将向西北方，朝西风带航行，进入被北美洲大陆分裂开的低压系统路径中，向欧洲进发。这些气象系统的表现将对靠近纽波特的航线起着至关重要的作用。因为此时离春分（这通常是一年中不稳定的一段时间）不远，所以美国船队都将遇到
墨西哥湾暖流：下一赛段我们将更多提到这一暖流，但本赛段的结束部分也将受它影响。墨西哥湾暖流，是一股强大的暖流，沿美国东海岸向东北方流动，随即右转，向东跨越大西洋抵达北欧海岸。在面对低压系统的同时，要跨越东北流向的暖流所形成的漩涡，这对所有人来说都是不小的考验。在墨西哥湾暖流中迎风航行将十分残酷，所以要尽可能避开。
有什么有趣的故事么？
本赛段曾屡次成为决定最终成绩的影响因素。从伊塔加到迈阿密的行程中，法国安盟保险队曾超越电信队为赢得胜利打开缺口。
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