Des caractéristiques innovantes

La quille
Le tirant d’eau maximum a été augmenté de 4,5m à 4,7m, donc la quille est plus grande, mais aussi plus légère. Ces deux caractéristiques améliorent les performances du bateau. Il est facile de comprendre pourquoi un bateau plus léger est plus rapide, car il y a moins de resistance pour avancer. Mais pour expliquer en quoi la longueur de la quille influence aussi les résultats, il faut comprendre le concept de couple de redressement.

Quand le vent touche les voiles sur un bateau, il le pousse vers l’avant, mais il peut aussi créer une force qui essaie de faire basculer le bateau. Plus une force peut faire resistance et empêcher le bateau de chavirer, plus le bateau ira vite, car l’énergie du vent servira à faire avancer le bateau et non à le faire chavirer.

Cette force qui resiste au basculement est appelé le couple de redressement. Et pour créer un voilier rapide, la clef est de créer un maximum de couple de redressement. C’est pourquoi les marins se mettent au rappel quand ils régatent. C’est aussi pour cette raison que plus la quille est longue, plus le couple de redressement est important, et plus le bateau est rapide.

La structure
Il y a huit cloisons à l’intérieur d’un Volvo Ocean 65, contre 4 sur la Volvo Ocean 70. Plus les cloisons sont nombreuses plus la structure est solide et rigide, et plus le bateau peut aller vite.

L’étrave inversée
L’étrave inversée est conçue pour maximiser la longueur de la ligne de flottaison et augmenter la vitesse, mais ça peut mouiller !

Les ballasts
Le Volvo Ocean 65 a deux ballasts à l’arrière et un à l’avant. Ces réservoirs d’eau améliorent aussi le couple de redressement et donc la vitesse du bateau, pour les mêmes raisons que longueur de quille. Ils sont positionnés à l’arrière du bateau car le poids aide également à relever l’étrave et donc à éviter qu’elle n’enfourne dans les vagues à pleine vitesse.

Le pack media embarqué
Il y a cinq caméras fixes et deux points de transmission par satellite qui permettront d’envoyer des images du bateau sous différents angles. La caméra et le micro placés sous le capot de la descente seront orientés sur les marins. Toutes les caméras peuvent être opérées à distance et de nouvaux micros seront placés à plusieurs endroits pour renforcer l’enregistrement des voix. Tous les équipements ont aujourd’hui une bien meilleure résistance au vent et à l’eau et permettent de faire des interviews directement dans le cockpit.