El calado máximo se ha aumentado de 4,5 a 4,7 metros, con lo que la quilla es más larga y más ligera, lo que le da al barco una notable mejora en el rendimiento. ¿Por qué un barco más ligero es más rápido? Si pesa menos, opone menor resistencia al avance. Pero para explicar por qué una quilla más larga ayuda, necesitamos entender qué es el adrizamiento. Cuando el viento impulsa las velas de un barco, lo mueve hacia adelante, pero también crea una fuerza que trata de volcarlo. Cuanto mayor sea la fuerza que se aplique para evitar que el barco vuelque, más rápido navegará, ya que se podrá aplicar más cantidad de energía del viento para ir hacia adelante. A la fuerza resistente se le llama adrizamiento, y crear el mayor adrizamiento posible es la clave para navegar rápido en un velero. Es por esto por lo que la gente hace banda en barlovento durante una regata, para generar adrizamiento. Y eso es exactamente lo que genera tener una quilla más larga: un mayor adrizamiento y, por lo tanto, mayor velocidad.

Los Volvo Ocean 65 tienen dos tanques de lastre de agua detrás y uno delante. Los tanques también facilitan el adrizamiento, por lo que le dan velocidad al barco. Están ubicados en la parte trasera del barco porque su peso ayuda a levantar la proa, lo que ayuda al barco a cruzar mejor las olas y a mantener velocidades de vértigo en mares complicados.

Hay ocho mamparos en el interior del Volvo Ocean 65, mientras que en los Volvo 70 había solamente cuatro. Este incremento supone una estructura más fuerte y más sólida, a la que se le puede exigir más dureza e ir más rápido.

Hay cinco cámaras fijas y dos enlaces, que se combinan para cubrir todos los ángulos. La cámara y el micrófono de la bajada a la cabina estarán justo enfrente de los rostros de los regatistas. Las cámaras puede ser controladas de forma remota, mientras que nuevos micrófonos permitirán grabar voz en lugares diferentes. La clave es que ahora las cámaras y los micrófonos tienen mucha más protección al viento y al agua, con lo que se podrán hacer entrevistas en la bañera.

La proa inversa está diseñada para maximizar la eslora en la línea de flotación y aumentar la velocidad del casco, aunque produce mucha agua a bordo.