昨日可忆 未来可期

随着沃尔沃环球帆船赛在海牙的结束，赛事主办方与IMOCA赛事的船员，以及目前正在参与建造全新IMOCA级赛船的设计师尧姆·韦迪耶和胡安·库约姆詹等围绕IMOCA规则进行探究讨论。

赛事联合主席约翰·萨伦说：“这是为在2021年举办的下届比赛准备的第一步，从运动和商业的角度来看，我们需要一个持续的合作方式和过程，保证和落实下一届比赛成功举办所需的各个要素。这是一个复杂的问题，我们非常欢迎世界帆联、船员、船队、合作伙伴等主要利益相关方能持续关注。有理由相信，目前所做的一切都在朝着正确的方向前进。”

“赛事采用符合IMOCA级别的水翼单体船作为比赛用船将激励更多的船员、船队，以及更广泛意义上的远洋航海产业链积极投入，为下一届赛事做好各项准备。与现有的IMOCA级别合作不仅有助于帆船运动的整体发展，还将有助于为团队和船员建立可持续的商业模式。”

IMOCA总裁安托万·墨尔摩德说：“这项协议为IMOCA级别帆船的船东和船员们提供了全方位在海上比赛的机会。在我们的共同努力下，原本只是单人或者双人参赛的IMOCA级别赛船也开始有机会加入世界上最重要的离岸跨洋赛，这使该级别能在国际上得以更好更快的发展，为合作伙伴提供更多的汇报价值。”

与国际单体船公开级别协会（IMOCA）签订了合作协议后，Open 60 IMOCA级别赛船将作为参加下一届比赛的比赛用船。IMOCA赛船的加入将确保比赛仍旧处于远洋帆船设计和建造技术的最前沿，同时亦是对世界上最好的船员在离岸环境下操控帆船的极限挑战。

赛事方将组建联合委员会在尊重合作伙伴关系的精神和宗旨下，起草新的多人操控IMOCA Open 60规则的特定部分，其中包括成本控制、安全和体育公平性。下一届比赛中，关于船员人数是规则所考虑的重要因素之一，目前计划仍保留随船记者的岗位。

新的合作意味着全球的顶尖设计师回归参与到下届环球帆船赛中，携手打造全球历史上最快的单体离岸帆船。

“帆船并不是一项只与船员有关的运动，器材同样重要。将这两者完美结合，才能所向披靡。”曾设计出三艘沃帆赛冠军赛船的设计师胡安·库约姆詹说道。“我认为这是非常积极的一步。未来，船员和设计师们将会共同参与并推动赛船和级别规则的发展。”

“我们正在尝试设计出可以同时满足少数船员和多数船员操作的赛船”。美洲杯及IMOCA级别设计师纪尧姆·韦迪耶说道。“我的建议是双方都需要做出一点妥协，才能达到预期的效果。”

和IMOCA的合作也将保证尖端媒体科技继续在赛船上的使用，就像本届沃尔沃环球帆船赛一样。在偏远的海域和赛船的实时连线、无人机画面以及随船记者带来的报道创造了粉丝参与赛事的新高度。这在下届赛事也将会是重中之重。

“这样的过程只是起步。”下届赛事的规则制定项目负责人尼克·拜思说道，“四名IMOCA赛船设计师帮助我们一起解决将会遇到的各种问题。我们的目标是集聚大家的力量，在今年年底前完成相关的工作。”

已经服役两届沃尔沃环球帆船赛的沃尔沃远洋65统一级别帆船将何去何从，赛事组委会将于近日揭晓。