远洋只是靠体力？

昨天早晨离开马德拉群岛后，为了能在穿越赤道无风带时获得更多优势，船队频繁地进行技战术调整，航线大战愈演愈烈。

为了向西或者向南行驶，船员们需要不断顺风转向，找到最有利的位置。布鲁内尔队船员艾比·埃勒称自己正在经历一场“没完没了的换舷”。

为什么第二赛段的目的地开普敦位于里斯本的东南方向，船队却不选择向东径直南下，反而驶向离终点站越来越远的西部呢？

因为他们要找到最好的角度和船速穿越臭名昭著的赤道无风带。

空气由温度较低的高压区流向温度较高的低压区水平移动，形成风。气压差距越大则风力越大。而在赤道附近南北纬度五度间，太阳终年近乎直射，气温高且温差小，形成气压分布均匀的垂直上升气流，感觉不到风，因而被称为赤道无风带。

如果船队选择航程较短的东部航线，则在抵达佛得角之前将进入一段前景难测的无风区。离开佛得角之后又直接进入赤道无风带，船队一次又一次陷于“泥潭”，举步维艰。除非船队远远落后于人，需要一场豪赌，否则任何船队几乎不会冒然直接选择东部航线。

从赛船跟踪器目前显示来看，所有船队很有可能选择从佛得角西部绕行的方式穿越赤道无风带。

但经过佛得角后，船队将再次面临抉择：

方案1：继续向东南行驶，选择航程短但风力较弱的航线

方案2：为了更大的风力，向西南走的更远，获得更快的船速之后迅速折返

选择并非易事，需要在船速和航程之间找到最佳平衡点。对导航员们进行智慧和经验大考验的时刻来了！

无论是顺风还是逆风航行，每次转向都需要把不用的帆和其它重物搬运到船的上风一侧。甲板上到处是水，所有的东西都非常重。在这场不断换舷的比赛中，不仅是导航员们的脑力大对决，同样也是船员们的体力大战。

穿越赤道无风区大约要花费6-8天，届时船员们大约会无聊到怀念现在这些搬重物的“美好”时光吧。