周六，布鲁内尔海牙港内赛在荷兰海牙打响。这是本赛季最后一场比赛。排名总积分榜末端的塑战队在本场比赛中以第四名的成绩，成功超越新鸿基/Scallywag队，成为沃尔沃环球帆船赛2017-18赛季的第六名。

第11赛段结束时，新鸿基/Scallywag队和塑战队在总积分榜上分数持平，因此必须凭借港内赛的总成绩决定最终排名。在布鲁内尔海牙港内赛之前，新鸿基/Scallywag队在港内赛积分榜上领先塑战队3分，塑战队想要获得第六名，本场港内赛必须超越新鸿基/Scallywag队三个名次。

对船长迪·卡夫瑞来说，确实很多准备工作要做，决策也要正确。尽管在开赛不久，塑战队因没有与阿克苏诺贝尔队保持适当距离而受到判罚，局面不容乐观，但随后他们表现突出，成功超过维斯塔斯11小时队，获得第四。

而新鸿基/Scallywag队则在之后的绕标中挂标无法动弹，其余赛队纷纷借机超越。虽然最后得以脱身，但他们早已远远落后，无力回天，最终排名垫底。

尽管比赛结束后，塑战队和新鸿基/Scallywag队在港内赛总积分榜上的积分相同，但根据规则：如果港内赛积分榜上出现平局，那结果由最后一场港内赛中成绩更好的赛队获胜。因此塑战队最终战胜了新鸿基/Scallywag队。

船长迪·卡夫瑞非常高兴地说：“开局我们吃了个判罚，但依然航行得很理想，船速很不错。谢天谢地我们在这场港内赛中领先新鸿基/Scallywag队。别人不确定我们是否能做到，但我们做到了！这是我们结束比赛的最好方式，大家都不留遗憾离开，我们还会再回来。”

主场作战的布维·贝金的布鲁内尔队以完美的开局开启最后一场港内赛，并一路保持领先获得最终的胜利。而另一支荷兰赛队阿克苏诺贝尔队在布鲁内尔海牙港内赛中获得第三，这意味着两支本土队伍在港内赛总积分榜上并列第三。但在最后一场比赛中，布鲁内尔队凭借更好的成绩将沃尔沃环球帆船赛2017-18赛季港内赛的第三名收入囊中。

布鲁内尔队船长布维·贝金说：“对于船员和荷兰观众来说，这都是个好消息。我的职业生涯是从这个海域开始的，很高兴在这里结束比赛并以这种方式完成本届比赛。感谢所有支持我们的人。”

布鲁内尔海牙港内赛的结束也宣告沃尔沃环球帆船赛2017-18赛季落下帷幕。关于下一届比赛的赛事公告将很快公布。

沃尔沃环球帆船赛港内赛总积分榜

1.   曼福队 - 64分

2.   东风队 - 56分

3.   布鲁内尔队 - 50分

4.   阿克苏诺贝尔队 - 50分

5.   维斯塔斯11小时队 - 35分

6.   塑战队 - 25分

7.   新鸿基/Scallywag队 - 25分

沃尔沃环球帆船赛总积分榜

1.   东风队 - 73分

2.   曼福队 - 70分

3.   布鲁内尔队 - 69分

4.   阿克苏诺贝尔队 - 59分

5.   维斯塔斯11小时队 - 39分

6.   塑战队 - 32分

7.   新鸿基/Scallywag队 - 32分

经过9个月的拉锯战，45000海里的海上对抗和10场港内赛的比拼，沃尔沃环球帆船赛将于北京时间6月30日周六在海牙举行最后一场港内赛——布鲁内尔港内赛。

比赛的结束与离别总是挂钩。过去数万海里的对抗中，船员之间早已成为了亲密伙伴，但对于很多人来说，这一次比赛或许是他们最后一次在一起参赛了。

尽管曼福队凭借在哥德堡的出色表现位居港内赛积分榜的榜首，但周六仍有可能出现许多变数，包括在总积分榜上出现平分局面。

新鸿基/Scallywag队和塑战队在沃尔沃环球帆船赛总积分榜上以相同分数并列第六。前者在港内赛积分榜上领先3分，略胜一筹。但如果塑战队周六能有良好发挥，那他们将在港内赛积分榜和总积分榜上获得第六名的位置。

而激烈的战斗也将发生在2支来自荷兰的赛队之间，由西蒙·蒂安蓬率领的阿克苏诺贝尔队和由布维·贝金率领的布鲁内尔队之间仅相差2分，谁将取得这次胜利获得港内赛的第三名值得期待。尤其是阿克苏诺贝尔队，尽管他们在港内赛积分榜上落后排名第二的东风队5分，但他们仍有机会争夺第二的位置。

比赛将于北京时间6月30日晚7:30开始（海牙时间下午1:30），并将在沃尔沃环球帆船赛官网进行直播。www.volvooceanrace.com

沃尔沃环球帆船赛港内赛积分榜

1.    曼福队 - 61分

2.    东风队 - 50分

3.    阿克苏诺贝尔队 - 45分

4.    布鲁内尔队 - 43分

5.    维斯塔斯11小时队 - 33分

6.    新鸿基/Scallywag队 - 24分

7.    塑战队 - 21分

随着沃尔沃环球帆船赛在海牙的结束，赛事主办方与IMOCA赛事的船员，以及目前正在参与建造全新IMOCA级赛船的设计师尧姆·韦迪耶和胡安·库约姆詹等围绕IMOCA规则进行探究讨论。

赛事联合主席约翰·萨伦说：“这是为在2021年举办的下届比赛准备的第一步，从运动和商业的角度来看，我们需要一个持续的合作方式和过程，保证和落实下一届比赛成功举办所需的各个要素。这是一个复杂的问题，我们非常欢迎世界帆联、船员、船队、合作伙伴等主要利益相关方能持续关注。有理由相信，目前所做的一切都在朝着正确的方向前进。”

“赛事采用符合IMOCA级别的水翼单体船作为比赛用船将激励更多的船员、船队，以及更广泛意义上的远洋航海产业链积极投入，为下一届赛事做好各项准备。与现有的IMOCA级别合作不仅有助于帆船运动的整体发展，还将有助于为团队和船员建立可持续的商业模式。”

IMOCA总裁安托万·墨尔摩德说：“这项协议为IMOCA级别帆船的船东和船员们提供了全方位在海上比赛的机会。在我们的共同努力下，原本只是单人或者双人参赛的IMOCA级别赛船也开始有机会加入世界上最重要的离岸跨洋赛，这使该级别能在国际上得以更好更快的发展，为合作伙伴提供更多的汇报价值。”

与国际单体船公开级别协会（IMOCA）签订了合作协议后，Open 60 IMOCA级别赛船将作为参加下一届比赛的比赛用船。IMOCA赛船的加入将确保比赛仍旧处于远洋帆船设计和建造技术的最前沿，同时亦是对世界上最好的船员在离岸环境下操控帆船的极限挑战。

赛事方将组建联合委员会在尊重合作伙伴关系的精神和宗旨下，起草新的多人操控IMOCA Open 60规则的特定部分，其中包括成本控制、安全和体育公平性。下一届比赛中，关于船员人数是规则所考虑的重要因素之一，目前计划仍保留随船记者的岗位。

新的合作意味着全球的顶尖设计师回归参与到下届环球帆船赛中，携手打造全球历史上最快的单体离岸帆船。

“帆船并不是一项只与船员有关的运动，器材同样重要。将这两者完美结合，才能所向披靡。”曾设计出三艘沃帆赛冠军赛船的设计师胡安·库约姆詹说道。“我认为这是非常积极的一步。未来，船员和设计师们将会共同参与并推动赛船和级别规则的发展。”

“我们正在尝试设计出可以同时满足少数船员和多数船员操作的赛船”。美洲杯及IMOCA级别设计师纪尧姆·韦迪耶说道。“我的建议是双方都需要做出一点妥协，才能达到预期的效果。”

和IMOCA的合作也将保证尖端媒体科技继续在赛船上的使用，就像本届沃尔沃环球帆船赛一样。在偏远的海域和赛船的实时连线、无人机画面以及随船记者带来的报道创造了粉丝参与赛事的新高度。这在下届赛事也将会是重中之重。

“这样的过程只是起步。”下届赛事的规则制定项目负责人尼克·拜思说道，“四名IMOCA赛船设计师帮助我们一起解决将会遇到的各种问题。我们的目标是集聚大家的力量，在今年年底前完成相关的工作。”

已经服役两届沃尔沃环球帆船赛的沃尔沃远洋65统一级别帆船将何去何从，赛事组委会将于近日揭晓。

对于沃尔沃环球帆船赛的船员和爱好者们来说，6月24日注定是个不眠夜。北京时间6月24日23点22分32秒，东风队历经3天3小时22分32秒的航行，率先冲向荷兰海牙终点。在获得赛段冠军的同时，东风队也终于如愿以偿捧上总冠军奖杯。同时，他们也为中国创造了历史——这是中国代表队首次获得世界顶级帆船赛冠军。

这场胜利来之不易。之前曼福队、布鲁内尔队和东风队总积分榜分数相同，总冠军的最终归属通过哥德堡至海牙的第11赛段“一局定胜负”。

比赛初期，东风队和曼福队难分上下，但周六晚，东风队作出冒险选择。与选择西部航线的曼福队、布鲁内尔队、阿克苏诺贝尔队和维斯塔斯11小时队不同，他们和塑战队及新鸿基/Scallywag队选择了东侧的近岸航行。

这个选择疯狂大胆，正如东风队值班船长斯图尔特·班纳坦所说：“这里沙洲密布，禁航区众多，还有一些风力发电厂，天气也非常多变。”

东线航行曾使东风队暂时失去领先优势，排名一度滑落至第五位。但随着海上风力减弱，风力更大更持续的近岸航行优势显

现。在距离终点仅15海里处，东风再次超越曼福队，领跑全场，并将优势保持到最后。

“我们一直信任彼此。我觉得选择东线后，没人相信我们会获得最后一个赛段的胜利。可是我有强烈的直觉，我觉得我们会赢。”夏尔船长激动地说，“我一直告诉自己我们不能输，不能输，不能输……最后我们真的赢了！”

另一条红船曼福队最终获得赛段季军，他们也因此在总积分榜上位列亚军。

“这场比赛非常艰难。”哈维船长赛后接受采访时说，“我们整个赛季都表现不错，这个赛段发挥也不错，所以无需多言，我们的确有点失望。这次我们已经非常接近最终胜利，但终究功亏一篑。东风队做的更好，我们向他们表示祝贺。”

没有谁比八次征战的布鲁内尔队船长哈维·贝金更加渴望能在自己的家乡荷兰获得这场胜利。但他最终未能如愿以偿。本赛段他们获得第四名，最终位列总积分榜季军。

“尽管是第三名，但我们也还是站上了领奖台。我觉得作为一个团队，我们要为自己的成绩感到骄傲。”贝金船长说，“我们原以为离岸航行是正确的选择，也曾期待海上能出现风向转变。但风向转变90分钟后才出现，这实在是太迟了。不过这就是帆船赛。当然，我们要祝贺东风队和曼福队获得冠亚军。”

位于总积分榜榜尾的塑战队和新鸿基/Scallywag队也选择了近岸航线，最终塑战队在第11赛段中获得第五名的成绩，因此在总积分榜上与新鸿基/Scallywag队打成平手。6月30日最后一场港内赛结束后，总分的胜出者将获得本赛季的第6名。

2017-18赛季最后第一个赛段仅970海里，北京时间6月23日上午9点，赛程已经过半，东风队和曼福队难分伯仲，全力驶向终点海牙。

周五，这两支领先的红船比其余赛队接触到更好的风，成为最早绕过丹麦城市奥尔胡斯航标的2支队伍。目前，东风队以0.2海里的微弱优势领先曼福队，冠军之战火药味愈加浓烈。

第三名是1.7海里后的维斯塔斯11小时队，另一夺冠热门的布鲁内尔队位于第五。之前他们曾一度落后领先赛队15海里，船员们不禁有些失望。船长布维·贝金说：“我们之前航行不够顺利，在绕标离开挪威后我们依然具备很好的竞争力，可惜随即我们又落后了，但我们会一直战斗到最后一刻。”

比赛迎来至关重要的转折点，接下来的顺风段非常棘手。曼福队船员布莱尔·图克说：“我们领先布鲁内尔队、阿克苏诺贝尔队和维斯塔斯11小时队，现在只要设法和东风队采用“船贴船”的战术就不会有太多的问题。东风队此前曾领先5-6海里，真是太可怕了。我们现在要充分利用帆具组合保证船速，希望能在抵达海牙终点前超过他们。”

东风队的船员们依旧在努力着，并没有因为领先而掉以轻心。值班船长达利尔·维斯朗说：“我们很好的压制了曼福队，虽然他们离我们非常近，但终究还是我们领先。真希望这样的状况能持续到终点，但毫无疑问接下来肯定是场恶战。”

除了冠军的争夺异常激烈，积分榜第六名的争夺战也在新鸿基/Scallywag队和塑战队之间上演。这两支赛队目前相距1.5海里，塑战队暂时领先。

冠军之战不仅关乎三支船队，还关系到个人。上赛季布鲁内尔队在老将布维·贝金的带领下获得亚军，东风队位列季军，而参赛四次的曼福队之前从未能在领奖台夺得一席之地。

如果本赛季曼福队或布鲁内尔队赢得这场比赛，那曼福队的布莱尔·图克或布鲁内尔队的彼得·布林将成为史上第一位夺得奥运会、美洲杯和沃尔沃环球帆船赛“三冠王”的船员。

目前预计抵达海牙的时间为当地时间的周日下午。想获取各赛队的最新消息，可以登录沃尔沃环球帆船赛官方网站www.volvooceanrace.com，同时我们也将通过微博@沃尔沃环球帆船赛 公布精彩航拍画面，敬请关注。

沃尔沃环球帆船赛最后一赛段于北京时间周四晚8点在哥德堡起航，本赛季的总冠军将在荷兰海牙诞生。

在经过44000多海里的环球航行后，在总积分榜上领先的曼福队和布鲁内尔队以65分打平，有着64分积分的东风队在所有赛段结束后将获得在整个赛季中航行时间最短的额外1分奖励。因此这3支赛队三足鼎立的模式只有在最后一个赛段结束后才会被打破。

东风队船长夏尔·戈德赫里埃在新闻发布会上说：“三支赛队打成平手的局面实在太少见，每支队伍都值得赢得这场比赛。这将是一场恶战，但我们都很兴奋。”

曼福队船长哈维·费尔南德斯努力成为第一只赢得总冠军的西班牙赛队。“三支赛队，相同分数，最后一个赛段的拼搏，一切都将成为传奇。最终只有一支赛队会获胜，我们的目标就是必须胜利。”

布鲁内尔队在最后四个赛段中取得三次胜利，可堪称势如破竹，他们正需要这样的势头来赢得海牙的冠军。有着8次参加沃尔沃环球帆船赛经验的船长布维·贝金充满信心地说：“我们每一赛段都在进步，在最后一赛段我们有着新的动力。我在丹麦居住超过25年，那里也是最终结束比赛的地方，我们有信心击败这两艘红船。相信我们能赢，胜利是结束这场比赛的绝佳方式。”

随着7支赛队的起航，东风队在一开始就抢占先机，迎风航行，与阿克苏诺贝尔队争夺头筹，遥遥领先布鲁内尔队和曼福队。

而在总积分榜末尾的2支赛队新鸿基/Scallywag队和塑战队的比赛也非常激烈。塑战队仅以1分之差落后于鸿基/Scallywag队。船长迪·卡夫瑞说：“我们想要领先新鸿基/Scallywag队一名甚至更多名次。我们不想以积分榜末尾的成绩结束这个赛季。所以在最后一个赛段我们必须确保自己在大部队中。”

沃尔沃远洋65赛队向西航行驶出哥德堡，然后转向朝北航行，驶向挪威海岸附近的一个转弯标绕行。驶向海牙前，他们还将向南转向航行到位于丹麦的奥尔胡斯市附近的一个地标，再折返驶向海牙。在这赛段中会遇到许多战术选择，天气预报预测早期赛队会遇到强风，但在周日接近终点时，将会再次陷入小风区。

夏尔·戈德赫里埃说：“这赛段是考验速度、转向、正确的航行路线以及战略选择，我们会接触到各种不同的风速和风向，谁能在风压下做出正确决定谁就能获胜。”

本赛段赛距约1000海里，赛队预计将于本周五下午抵达奥尔胡斯市，并将于周日下午抵达终点海牙。

北京时间周五凌晨4点，布鲁内尔队航行4天5小时12分钟01秒，以2分钟的领先优势战胜曼福队，赢得这场1500海里战斗的最后胜利。船长布维·贝金说：“这场比赛我们完成得很出色，结果比预期的要好。我们的压力的确很大，但整个比赛中，我们没有冒险，而且脚踏实地竭尽所能做到最好。我们的目标是击败两艘红船，但能拿到额外的奖励积分，这可真是太好了。”

本赛季前期，布鲁内尔队成绩并不理想。在直到第六赛段，他们还仅以20分位居第六，而当时总积分榜榜首的曼福队已经获得39分。但从不言弃的贝金船长率领船队以令人瞠目结舌的方式席卷而来。在过去的四个赛段，他们以三个冠军和一个亚军的傲人成绩，拿下四个赛段最大分值中的45分！现在他们的赛段总积分和曼福队相同，均为65分。

曼福队在第十赛段中的表现可圈可点，航行4天5小时13分钟56秒抵达终点，船长哈维·费尔南德斯说：“这赛段我们获得了第二名，这个成绩还算不错，但过程有点痛苦。我们觉得在苏格兰海岸的航行是整个赛段最艰难的部分，在前期我们尽力领跑，可最后无法追上紧紧跟着我们并成功反超的布鲁内尔队。他们在最后的几个赛段有了很大的进步，速度令人惊讶。”

阿克苏诺贝尔队历时4天5小时32分钟53秒又一次站上了领奖台，获得第三名的好成绩。船长西蒙·蒂安蓬对这个排名表示满意：“我认为沃尔沃环球帆船赛是帆船运动中最好的比赛，这里聚集了全球最顶级的船队。我们很渴望可以争得第一，但曼福队和布鲁内尔队做得太棒了，我们甘拜下风。”

东风队，这支在第十赛段开始时曾经领先的船队，最终在哥德堡的比赛中获得第四名，在积分榜上的积分为64分。因为他们是整个赛季中航行最快的船队，因此会在第11赛段结束后获得额外1分奖励。船长夏尔·戈德赫里埃说：“对我们、对船迷而言，最后一个赛段都将是令人兴奋的一个赛段。我们将尽全力在最后一个赛段争取第一次的赛段分冠军，同时将总冠军收入囊中。但其实上我们只需要超过布鲁内尔队和曼福队就可以收获总冠军，我相信我们能做到的！”

塑战队从始至终追赶着领先赛队，最终获得第五名，在总积分榜上落后新鸿基/Scallywag队1分。船长迪·卡夫瑞在赛后说到：“直到终点我们都紧紧跟随领先的5支赛队。我们还曾经领先于阿克苏诺贝尔队和东风队，尽管最后我们未赶超，但是我的队伍真的很优秀，我为我的船员感到骄傲。”

对于获得第六名的维斯塔斯11小时队来说，这赛段令他们感到有些失望。船长查理·恩莱特说：“这是一段艰难的比赛，但无论如何也不是我们最好的表现，虽然赛队之间的差距并不大。我们一直在和布鲁内尔队抗衡，在结果成定局前，我们一直在努力航行，第六名是我们获得的最差成绩。”

新鸿基/Scallywag队最终获得第七名，在第一天晚上落后大部队之后，再也没有获得赶超的机会。船长大卫·威特说：“当我们被困无风区，看着其他赛队超过我们100海里时，心里非常难受。但我真的为我的队员感到骄傲，我相信我们的赞助商和我的想法一样。我一生都在参与团队运动，但从来没有见过一群人在比赛开始变得如此艰难的时依然不断地奋起，更加努力地工作。经历了起起落落后，我们会在最后一个赛段尽最大努力航行。”

所有的目光都聚焦在最后一赛段三艘“冠军候选者”的起航。曼福队、布鲁内尔队和东风队将在6月21日为取得本赛季总冠军而展开白热化的竞争。这在45年的比赛历史上是前所未有的，对于船员们而言压力也从来没有这么大过。

在被问到如何赢得最后一赛段时，布鲁内尔队的导航员安德鲁·凯普回答说：“我们需要动力，专注和拼尽全力能的航行……我们只能做这些。”

从哥德堡至海牙的第十一赛段途经过丹麦奥胡斯，这个史诗级战役将于北京时间2018年6月21日晚8点（哥德堡当地时间下午2点）打响。

沃尔沃环球帆船赛总积分榜

1. 曼福队 - 65分

2. 布鲁内尔队 - 65分

3. 东风队 - 64分

4. 阿克苏诺贝尔队 - 53分

5. 维斯塔斯11小时队 - 38分

6. 新鸿基/Scallywag队 - 30分

7. 塑战队 - 29分

沃尔沃远洋65赛队在多变的小风条件下穿越高气压带后，借着超过25节的强大西南风，以20节以上的船速沿着苏格兰海岸朝着东北方向飞驰。

尽管第10赛段是本赛季最短的赛段，但困难却不容小觑。经过八个月的海上比拼后，船员们的身心都已达到极限，船队的压力可想而知。更重要的是，本赛段的排名将会直接影响总积分榜上的先后顺序。

北京时间6月14日下午4点，1300海里的赛段只剩下不到385海里，西班牙曼福队依然保持领先，布鲁内尔队与东风队以不足2海里的差距，分列二三位。

如果这个赛段曼福队摘得桂冠，东风队获得亚军，再加上预计东风队会获得整个赛季最快航行时间的额外1分奖励积分，那么这对“老冤家”在总积分榜上的积分将会相同，最后的总冠军就取决于哥德堡至海牙的最后一赛段。

彼此势均力敌，船员们比以往任何时候都更加努力，因为他们深知每一步都会对最后成绩产生重要影响。当赛队穿越北海并朝南驶向挪威海岸时，所有船员都在能见度极低的雨中与近45节的强风对抗。

曼福队船员罗伯特·格林哈尔说：“穿过爱尔兰西部的高压带至关重要，大家几乎在相同时间离开高压带，但我们已经努力比他们更领先一步。目前一切都不错，我们的船员都各司其职，努力拼搏。”

东风队船员凯文·埃斯科菲耶在掌舵越过海浪时说：“我们要利用较为强劲的顺风，尽快赶上曼福队。”

澳大利亚奥运选手妮娜·柯蒂斯本赛段继续效力布鲁内尔队，她说：“这赛段我们几乎都是不眠不休。即使在风力特别小的时候，我们也在竭尽全力让船加速移动。我估计自己连续睡得最长的时间最多只有1小时，这是前所未有的经历。尽管大家都说参加这样的比赛会非常紧张，但是现在这种情况还是大大超乎了我的想象。”

目前预计船队将在北京时间6月15日凌晨抵达终点瑞典哥德堡。届时沃尔沃环球帆船赛官网将进行现场直播，敬请关注www.volvooceanrace.com。

北京时间6月13日下午4点30，距离终点哥德堡仅剩约800海里。曼福队、东风队和塑战队这三支暂列前三甲的船队相距不足7海里，而排名前六位的船队首尾相距也不足20海里。昨天因抄近道航行排名第三的新鸿基/Scallywag队再次滑至队尾，落后领先船队49海里。

曼福队船长哈维·费尔南德斯说：“这个赛段从一开始就非常棘手。虽然现在能领跑的感觉不错，但老实说还是非常紧张。”

迎风穿越北海后就要面对挪威海岸附近更强劲的风和更广阔的海洋，据天气预报估计，苏格兰附近将出现40节大风，并且能见度大幅降低。曼福队船员威利·阿尔达迪说：“这赛段还有两三天的时间，一切都可能发生。随着天气变化，未来的航行对于大家都是一个新的挑战。”

艰难回到赛队前列的阿克苏诺贝尔队已经在为本赛段的最后冲刺做准备。值班船长克里斯·尼克尔森说：“目前大部分赛队都在并驾齐驱，难分伯仲。在两周前的第九赛段上，我们同样在穿过高气压带时追赶上了大部队，但愿未来情况对我们更有利。”

克里斯继续说道：“没人能十拿九稳地确定哪个航行线路最好。我们对现在的位置很满意并将坚持执行原计划。现在大家更多的讨论是穿过高气压无风带后，在抵达终点哥德堡前，应该如何有效地调帆和换帆。我觉得这会相当棘手。”

维斯塔斯11小时队同样对胜利充满渴望。船员汤姆·约翰逊说：“希望我们能顺顺利利，最终获得赛段的第一名。不管怎样，这是我们共同的目标。”

现在，沃尔沃远洋65赛队正以20节以上的速度在大西洋驰骋，预计将于本周四晚抵达终点瑞典哥德堡。

北京时间6月11日晚，东风队率队经过爱尔兰南端的地标法斯特耐特礁石。

自卡迪夫起航后，赛队大多时间在风速不超过10节小风中航行，24小时的航行距离不到250海里。唯一未受困于小风的赛队新鸿基/Scallywag队因遇到潮汐而被迫抛锚，一度落后大部队77海里处。

布鲁内尔队和曼福队遭遇小风暂停前进后，东风队成功反超成为领先的赛队。但同样因为小风条件，东风队领先优势微弱，布鲁内尔队船长布维·贝金表示：“刚开始我们占据领先优势，但之后和曼福队一起受困于小风区。东风队抓住机会追至第一。不过好在我们也抓住了一些小风，没有落后太多。随着这阵小风慢慢加强，我们要做一些相应的换帆操作，这会是个反超的好机会。现在我们可以看到爱尔兰岛，而且风速正在下降，所以在我们后面的船很可能赶上来，而我们也会赶上东风队。”

贝金船长所料不差，北京时间6月12日中午12点，曼福队成为新的赛队领头羊，阿克苏诺贝尔队几乎和他们并驾齐驱，而东风队滑落至第三的位置，距离曼福队3.0海里。

维斯塔斯11小时队距领先赛队6.5海里，他们正做一切准备追赶上他的对手们。耶娜·麦·汉森说：“我们起跑非常好，但之后突然一切都逆转了。现在我们还能看到其他赛队，所以我们需要再前进一点，才能赶上他们。”

在经过法斯特耐特礁石后，赛队将通过布尔岩，并在迎风中向右转向驶往爱尔兰的西海岸。这一赛段尽管很短，但却充满着机会和危险，十分考验技术。

塑战队船长迪·卡夫瑞说：“这赛段很复杂。在赛道两边有许多海角和潮汐闸，还有一些石油钻井平台和风电场。对于导航员来说比较烧脑，我们不会一直落后于其他的赛队，所以要尽最大的力！”

由于积分榜上东风队、曼福队、布鲁内尔队的3分之差，谁赢得1300海里的第十赛段十分重要。目前预计抵达瑞典哥德堡终点的时间是本周四晚。

北京时间6月8日晚9点，在卡迪夫举行的港内赛中，目前暂居总积分榜前三甲的东风队、曼福队和布鲁内尔队分获冠亚季军。当时风力近10节，潮汐水流速度适中，非常适合航行。现场也吸引了大批帆船爱好者前来观赛。

东风队在最后一个顺风航线中成功逆袭，并大势领先，毫无悬念地摘得本场港内赛的桂冠。船长夏尔·戈德赫里埃难掩喜色：“我认为东风队在近岸赛上进步很大，感觉非常高兴。距离海牙终点站的比赛结束前还有两个赛段，非常短，所以今天的成绩将极大地鼓舞士气，激励我们拼出更好的成绩。”

起航前，维斯塔斯11小时队被布鲁内尔队逼出起航线不得不接受判罚。自出发起航起，各赛队就选择了不同的航线。阿克苏诺贝尔队率先绕过第一标，但在第二次绕下风标时，东风队从其侧面的有利位置进行反超，并将优势扩大直至终点。夏尔解释道：“今天的船速非常理想，我们抢先迎风转向把对手甩在了后面，并采取了有效压制。”

命运多舛的阿克苏诺贝尔队被东风队反超后又被曼福队反超落至第三位，在最后冲刺时再次被布鲁内尔队反超，最终获得第四名。维斯塔斯11小时队获得第五，随后是大卫·威特率领的的新鸿基/Scallywag队和迪·卡夫瑞率领的塑战队。

卡迪夫站的港内赛可以说是沃尔沃环球帆船赛最后两个赛段前的预热。如果最后在离岸赛段的总积分榜上出现平局，那么最终排名将取决于港内赛的成绩。

总积分榜前三甲的赛队都将目标锁定在赢得卡迪夫至哥德堡的第十赛段上。只有赢得这个赛段，这才能确保他们在海牙取得最终胜利。

沃尔沃环球帆船赛第十赛段将在北京时间6月10日周日晚11点，卡迪夫当地时间下午4点开始，登录沃尔沃环球帆船赛官方网站www.volvooceanrace.com，关注最新讯息。

2018年5月31日，沃尔沃环球帆船赛主办方宣布更换东家，新一届赛事计划将于2021年正式举办。

过去20年，沃尔沃环球帆船赛由沃尔沃集团和沃尔沃汽车联合拥有，而未来将由理查德·布利斯伍斯，约翰·萨伦和简·利特博恩共同领导的西班牙亚特兰特海洋竞赛公司（Atlant Ocean Racing Spain）接管。

布利斯伍斯，萨伦和利特博恩在全球各大重要环球赛事中积累了丰富的经验，并曾在过去的28年里7次与沃尔沃环球帆船赛合作。布利斯伍斯和萨伦曾以船员的身份参与了1989-90赛季的比赛。但让他们声名远扬的则是以赛队经理身份管理船队，其中英孚语言队（1997-98）和爱立信4号队（2008-09）获得当赛季的冠军。上一赛季，爱生雅队这支全女子队伍也由他们管理。

2017年11月，布利斯伍斯和萨伦成为了本届沃尔沃环球帆船赛的总裁与联席总裁。

“这个环球比赛的历史非常鼓舞人心，而未来更值得期待。”布利斯伍斯说，“这是一项关于人的比赛。想到未来能服务全球顶级运动员和体育专业人士，并能携手合作伙伴继续参与到赛事中来，并共同到访世界各地的主办城市，我感到十分荣幸。” 

“我的许多梦想在这个赛事中都变成了现实。最初是参加比赛，然后是成为赛队经理，随后我期望能参与管理赛事，而现在，我的梦想是引领赛事的未来。” 

“从长远来看，我们决心要把这场比赛成为可持续发展的全球顶级赛事，并不断发展壮大。我期待与船队、城市、沃尔沃和所有利益相关方通力合作，共同为这场独一无二的全球盛事增砖加瓦。”

赛事主办方目前考虑在2021赛季举行比赛，并采用两种船型，选择的可能包括现有的沃尔沃远洋65统一船型和其它级别。但是两个船型否同场竞技，尚未决定。 

萨伦说：“我们将持续创新。令人希望倍增的是，现有的资源已经足以完成下一届赛事，因此我们可以着眼做长远计划。“ 

“比赛将增加另一个级别，有利于吸引全球技术顶尖的赛船参赛。我们认为这是向全球最优秀船员发起挑战的有效方式，并鼓励发展，始终走在帆船运动的前沿。”

未来几周，赛事现任领导小组将继续与合作伙伴商洽沟通，从商业和体育角度将赛事推入新的阶段。更多相关细节将在本届赛事结束后分享。

尽管下届比赛将于2021年开始，但为了给利益相关方更长时间进行预热及各参赛船队有更多设立自己训练计划的时间空间，许多赛事相关的重大预热活动将逐步开展。

沃尔沃汽车将继续作为2021赛事的赞助商。而就下一赛季的比赛以及赛前的预热活动，目前正与现有主办城市及赞助商进行洽谈。

沃尔沃集团负责传播的执行副总裁基娜·维勒克说：“沃尔沃环球帆船赛是建立客户关系的重要枢纽，通过赛事可以强化沃尔沃品牌，并向全球观众展示我们的公司和产品。”

沃尔沃汽车的高级副总裁比昂·安沃补充道：“二十年过去了，我们觉得现在是时候把这场名声赫赫的比赛的所有权交给有能力，经验丰富，知道如何进一步发展赛事的新东家。沃尔沃汽车将继续作为赞助商支持下一届赛事，并特别关注可持续性发展。”

 2017-18赛季沃尔沃环球帆船赛于2017年10月从西班牙阿利坎特出发并将按计划继续进行。

本赛季各船队间的较量竞争激烈，赛事精彩绝伦，有可能最终成为历史上船队冲线差距最小的一届比赛。 

在岸上，本赛季的媒体价值、赛事村人流、粉丝参与度等都达到了新的高度，并对主办城市的经济受益产生了重大影响。

2017-18赛季沃尔沃环球帆船赛计划于6月30日在荷兰海牙结束。

北京时间5月29日上午10点39分，布鲁内尔队历经8天8小时39分53秒的激烈比拼，将最后一个双倍积分赛段的桂冠收入囊中，总积分也攀升至第三位。

自第七赛段奥克兰至伊塔加起，布鲁内尔队已经连续三次登上领奖台，获得2次冠军和一次亚军的优异成绩。有着8次沃尔沃环球帆船赛参赛经验的船长布维·贝金对获得本赛段的胜利表示满意，他说：“我们打了一场漂亮的比赛。击败2条红船是我们本赛段的目标，我们做到了，这感觉真不错。”

现在贝金船长将目标着眼于总积分榜榜首。“在总积分榜上，我们已经缩小了与东风队和曼福队的差距，接下来还有2个赛段，在海牙获得最终胜利是我们的终极目标！”

来自荷兰的另一支船队阿克苏诺贝尔队在第九赛段也表现抢眼。他们在本赛段打破了2008年爱立信4号创造的沃尔沃环球帆船赛24小时航行里程历史记录，成功创造了602.5海里的新纪录

船长西蒙·蒂安蓬对船员的表现感到非常自豪，他说：“打破记录是我们这一赛段的巨大成就，希望这记录能保持得久一点。”

阿克苏诺贝尔队在第九赛段仅以4分05秒的差距惜败布鲁内尔队夺得亚军。西蒙·蒂安蓬在接受采访时说道：“自第四赛段以来，我们获得的总分数超过了曼福队和东风队，所以现在非常憧憬最后两个赛段会带来什么惊喜。现在我们要做的就是充满自信、脚踏实地、奋力拼搏！”

本赛段的季军则是曾在第八赛段终点前遭遇无风区，因而与领奖台失之交臂的东风队。他们历时8天10小时16分12秒完成比赛，获得的10分积分，再次反超曼福队，荣登总积分榜榜首。目前东风队的总积分为60分，领先老对手曼福队1分，领先本赛段冠军布鲁内尔队3分。

船长夏尔在赛后采访时说道：“虽然在总积分榜上只领先曼福队一点，但也不错，现在布鲁内尔队开始赶超上来，所以最后的结果一定会让大家感到好奇。各赛队水平相当，因此任何环节都会决定比赛的结果。我们自然希望能更轻松地获得最终的胜利。”

维斯塔斯11小时队获得了第四名。这支队伍曾在第一赛段取得赛段冠军的好成绩，目前队伍在总积分榜上的位置几乎定格在了第五位。

曾在第八赛段奇迹夺冠的曼福队在比赛开始时表现出色，但却后劲不足，在本赛段仅获得第五名的成绩。

北京时间5月29日下午4点56分，塑战队达终点卡迪夫，获得第六名。而新鸿基/Scallywag队则预计在北京时间5月30日的早8点左右抵达。

沃尔沃环球帆船赛积分榜

1. 东风队 - 60分（完成）

2. 曼福队 - 59分（完成）

3. 布鲁内尔队 - 57（完成）

4. 阿克苏诺贝尔队 - 48分（完成）

5. 维斯塔斯11小时队 - 36分（完成）

6. 新鸿基/Scallywag队 - 29分（完成）

7. 塑战队 - 26分（比赛中）

2017-18赛季第九赛段首夜，船队迎来了浓雾。塑战队船员丽兹·沃德利记录到：“自离开纽波特以来就一直是大雾相伴，终于第一次能清晰地见到50米开外的目标了！这个晚上实在有点疯狂，但现在我们已经调整好进入正常的节奏。”

总排行榜上位列前三名的队伍都在竭力找到最好的风区和最佳的航速，希望更早地确立自己的优势。目前，东风队已经向北转向，这一航行策略获得回报。截止北京时间5月22日早9点，他们已经将领先第二名布鲁内尔队23海里，而“老冤家”曼福队则在25海里开外，暂居第三名。 

曼福队船员巴勃罗·阿拉尔特说：“很高兴比赛再次开始，目前我们做得不错，速度也非常理想，所以现在最重要的是集中精力，不要做出错误的决定。东风队速度很快，昨晚他们航行得不错。他们现在领先我们，不过还有很长的路。我们还有很多机会。” 

出师不利的塑战队也选择提前向北转向航行。船长迪·卡夫瑞写道：“随着低风压的来临风向发生变化，这导致我们不得不率先迎风转向。现在我们在小风中航行，争取在纽芬兰外冰禁航区的拐角处追上前行赛队。这个赛段很短，我们必须紧咬大部队，没有太多的回旋余地。”

率先驶离纽波特的布鲁内尔队在一段时间里稍稍落后。如果这支队伍要在自己的家乡荷兰海牙取得最终的胜利，那就要像船长布维·贝金说的那样，这个赛段“必须赢！”

目前所有船队都在迎风航行，预期抵达卡迪夫的时间是5月28日或29日。